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       相比于其他扶持政策，汽车补贴政策可谓是一剂猛药。此前，为支持节能汽车的推广，无论是购置税减半还是直接3000元的补贴，都极大地刺激了中国车市的整体增长。

       然而，在新能源汽车补贴政策上，数年来却一直处于“热政策冷市场”的尴尬境遇。统计数据显示，截至2012年底，国内累计推广3.9万辆新能源汽车。 2013年上半年，新能源汽车产销量达到了16381辆，增长迅速，但与《节能与新能源汽车发展规划》提出的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力 汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标依然差距遥远。

       究其原因，关键是由于可供消费者选择的成熟产品不多，新能源汽车的可靠性和耐久性不高，后续保有成本不低，增添了使用者的不便，也触发了潜在消费者的看空情绪。

       如果想大力发展新能源汽车，从全球范围来看，推动研发是国外新能源汽车补贴政策的重点。因此，补贴政策一定要延续，而且要向企业转移。正如有业内人士透露的，中央财政补贴有望拨付给汽车企业，体现了向研发倾斜并消除地方主义的态度。

       对于这样依赖政策的战略性新兴行业，补贴政策相当于给新能源汽车企业的“奶水”。刺激政策不仅仅是局限于刺激消费，同时也开始不动声色地调整结构，鼓励技 术创新，从根本上提高新能源汽车的各项性能指标，并降低新能源汽车的购置成本，提高市场接受度。惟有如此，企业才有进取心，更能提振市场信心，或许将迎来 一举两得的转折局面。