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    8月25号在斯帕-弗朗科尔尚结束的F1 比利时大奖赛中，红牛车队的塞巴斯蒂安·维特尔掌控了这条赛历上最长的赛道，赢下了职业生涯中的第31场分站胜利。维特尔使用两停策略赢得了比赛，而其个 人职业生涯的分站冠军数也追平了车手尼格尔·曼塞尔。26岁的红牛车手从第2位发车，在比赛中使用倍耐力硬胎跑出了全场最快单圈并一路领先。本站之后，维 特尔在车手积分榜上的优势也将进一步扩大，比排在第二位的法拉利车手阿隆索高46分。

       阿隆索的比赛策略帮助他从第9位发车升至第2名完赛。西班牙人采用了两停策略，前两段都使用中性胎，在第28圈时，他第二次进站更换硬胎直至完赛，而这次进站仅耗时2.6秒。

       比赛开始时，环境温度仅有19摄氏度，赛道温度也只有25摄氏度。尽管赛前的天气预报曾预测降雨率将达60%，但比赛从始至终都在干地条件下进行。除了玛 鲁西亚车队的马克思·齐尔顿和朱尔斯·比安奇，以及红牛二队的丹尼尔·里卡多和索伯车队的埃斯特班·古铁雷斯这四位车手，其他所有车手都使用中性胎起步。
       第一位依计划进站的车手是索伯车队的尼科·胡肯伯格，他在第9圈进站，换上了一套硬胎。而领先车手维特尔则在5圈之后进站，继续使用中性胎，回到赛道时他 排在第二位。此后，德国人又迅速回到领跑位置，并在第30圈最后一次进站更换硬胎，出站后他又一次排在了首位。维特尔的轮胎策略确保他在比赛中的每一圈都 能一路领先。

       维特尔的队友马克·韦伯则使用了与之不同的两停策略，他在第一次进站后，换上硬胎，在最后一停时换上了中性胎，最终澳大利亚人以第5名完赛。
唯一使用一停策略的是第8名完赛的路特斯车队车手罗曼·格罗斯让，而以硬胎起步的车手中排名最高的则是里卡多，从第19位起步的他最终以第10名完赛，冲线时也使用的是中性胎。

       倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“由于排位赛是在湿地条件下完成的，所有车手在正赛开始时， 都可以自由选择以何种轮胎起步， 而这也进一步提高了比赛中不同策略的可行性。今天，一些车手和车队很好地抓住了这一机会，尤其是控制了整场比赛的红牛车队和维特尔。但是我们仍然在比赛中 看到了不少出色的策略，多位车手的最终排名都比发车排位有所提升。尽管本周末前期的天气情况不太稳定，正赛的情势却非常明朗，整场比赛从始至终都在干地进 行，且没有出动安全车。但是单圈极长的高负载赛道斯帕仍然是对F1轮胎的终极考验。在世界上最壮观的赛道上，我们的轮胎经历了一场艰难的比赛。而在整场比 赛中，倍耐力轮胎的性能表现和耐磨度完全符合我们的预期。”

【不同轮胎的当日最快圈速统计】

【不同轮胎的当日最长圈数统计】

       赛果总结：

       我们预测两停策略将是最高效的策略，这在比赛中也得到了印证。我们的预测是：使用中性胎发车，在第13圈第一次进站，依然换上中性胎，然后在第25圈进 站，换上硬胎完赛。总体上，维特尔执行了这一策略，只是他的第一停是在第14圈，而第二停则是在第30圈完成的。
2013赛季比利时大奖赛进站总结：