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       而伴随勒芒赛事一路走来的邓禄普轮胎，此次为LMP2组8部猛兽赛车配靴。最终邓禄普军团包揽了前三名，来自Oak 车队的26号车问鼎LMP2组别冠军，John Martin和 Mike Conway 4圈平均成绩均低于1分56秒。邓禄普轮胎再次续写了WEC赛场上的辉煌战绩。

       上海站周末赛事恰逢雾霾天气，赛场情况使比赛变得更加艰难。邓禄普团队经过缜密思考，为车队采取了单阶段轮胎定量节约策略。主力John Martin驾驶的26号G-Drive赛车在开始阶段就有了领先10秒的优势。直至最后获得胜利。

　　 邓禄普车队工程师Matt Rees说：“LMP2组的赛车成绩都非常接近，我们获得前三名的赛车都表现优异，我们期待在巴林的比赛获得年度总冠军。”

　　 在勒芒的发展中，我们更能发现邓禄普轮胎125年来不断成长的足迹。早在1924年，邓禄普轮胎就让BENTLEY（宾利）车队在勒芒赛事中取得首次优胜。而1931年，装配邓禄普轮胎的车队更是在勒芒比赛中取得8连胜的傲人战绩。虽然赛事在1939年因二战被迫中断，但当年优胜赛车使用的仍是使用邓禄普的BUGATTI（布加迪）57C。二战结束后，赛事恢复，邓禄普重返勒芒。

　 　 在现在的各大赛事中，相对于F1、WTCC，WEC考验的是耐力。比赛时间长达6个小时，这对车手的身体素质、赛车配备和轮胎性能都有着极大的考验。 2013年LMP2在WEC四个组别中竞争较激烈，悬念迭出。纵观2012和2013两年，邓禄普已垄断性地成为LMP2组别的主要配备轮胎。因此，我们 有理由期待接下去的巴林站以及明年WEC的赛场上，邓禄普会为我们带来更大的惊喜。