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        [太平洋汽车网用车中心]5月13日，马来西亚吉隆坡，万众期待的超跑专用轮胎—— 米其林Pilot Super Sport（下称PSS）在亚洲区正式上市。PSS轮胎无疑是米其林在超跑轮胎市场投下的一枚重磅炸弹，将导致超跑轮胎市场的重新洗牌。太平洋汽车网有幸 受邀参加本次PSS轮胎亚洲区的上市的测试活动，现在就让我们一同来感受PSS轮胎为我们带来的运动激情吧。

       米其林Pilot Super Sport雪邦赛道测试活动：
       PSS轮胎主要面向的是超级跑车而开发的一款轮胎，用以取代顶级型号的PS2（Pilot Sport 2），为超级跑车提供性能更好、更耐用的轮胎产品。据米其林轿车及轻卡轮胎替换市场部市场运营经理张海英女士介绍，PSS上市后会取代一部分在超跑领域的PS2，但PS2将不会被完全取代。可见，广受用户喜爱的PS2并不会在市场上消失，取而代之的是用户有了一个更好的选择——米其林PSS。
      在本次的雪邦赛道测试活动中我们将能够体验到米其林的赛道专用轮胎Pilot Sport Cup、米其林的街道跑车轮胎Pilot Sport 3以及最新上市的超跑专用轮胎Pilot Super Sport。
      为了让一众媒体能更好的体验各个系列轮胎的性能，米其林为我们准备了以下车辆：

      超级跑车系列：
      法拉利458 Italia、保时捷GTS、保时捷卡雷拉S、莲花Exige
      街道跑车系列：
      宝马M3、翼豹WRX STI、奥迪TT RS
      场地赛车系列：
      赛车版雷诺Clio RS
      PS:莲花Exige、奥迪TT RS仅作为引导车使用，未提供试驾；而保时捷GTS、保时捷卡雷拉S既作为试驾车也作为引导车。其他车型则仅作为试驾车被使用

       米其林Pilot Super Sport特殊技术摘要：
      米其林PSS主要采用了两种特殊技术——Twaron覆盖层以及胎面复合配方技术。

      Twaron®覆盖层

      此种高密度纤维用于运动项目的尖端装备，例如网球、帆船和山地车运动，另外还用于航空、军事防护装备和赛车，Twaron®为米其林Pilot Super Sport提供卓越的高速稳定性。
      得益于可变化的张力，Twaron®覆盖层更紧密地抓住胎面中部，从而更有效地克服重力作用，将压力更加均匀地予以分散。
      Twaron®的主要特性是抗滑阻力强。相同重量下，强劲而轻质的Twaron®的抗滑阻力是钢质纤维的5倍。

      胎面复合配方技术

      这项技术创新最初是为赛车轮胎开发的，它是指在胎面的左侧和右侧采用不同的橡胶配方。
      轮胎外侧采用的是碳黑增强的弹性体(专门为勒芒24小时耐力赛开发)，确保急转弯道时的非凡耐久性能。轮胎内侧采用的是新一代的高抓地力弹性体，确保轮胎(在湿地路面)划破水膜，同时在最细微的不规整路面上仍能保持良好的抓地力性能。

       轮胎实物主观评价：

       米其林PSS轮胎的胎面采用复合材料，内外侧胎面硬度不一样，但是无法通过手去感知。我们可以观察胎面的表面光泽度来识别采用不同材料的部分。哑光部分为轮胎胎面外侧的含有增强炭黑的橡胶；轮胎内侧胎面是含硅配方的橡胶。
      值得一提的是，米其林PSS轮胎的胎侧较软，能够为车辆提供较好的舒适性。

      PSS较PS2增强的使用性能主要体现在6个方面（官方数据）：
      1.干地抓地力性能：测试显示，在2,700米封闭赛道中要快1.5秒。
      2.干地制动性能：从100公里/小时减速至完全停止，制动距离缩短了1.5米。
      3.湿地抓地力性能：在4,100米的封闭赛道中，时间缩短2.5秒。
      4.湿地制动能力：从80公里/小时减速至完全停止，制动距离缩短了3米。
      5.赛道总里程数：圈数增加50%。
      6.道路总里程数：里程增加10%。

      2.雷诺Clio RS赛道体验

       测试前的准备：

        测试前我们需要测量血压并填写相关赛道使用及损坏赔偿协议。

       米其林的工程师给我们介绍新款PSS轮胎的技术特点以及测试注意事项。

       接着，经过教练严格的培训，我们才可以到相应的赛道去进行轮胎的测试体验了。

       赛道专用 米其林Pilot Sport Cup赛道体验：

       首先我们要体验的是米其林赛道专用轮胎Pilot Sport Cup（下称PSC）。此款轮胎专门为场地赛设计，拥有极强的抓地性能。而装备这套顶级场地胎的是经过完全改装的雷诺Clio RS。

       用于试驾的Clio RS和民用版除了外形相似外，基本上没有其他相似的地方。内部已经拆空并加装防滚架；马瑞利的电子赛车仪表以及中控台位置的众多按钮对于习惯了民用车的我 们来说需要一些时间适应。简单来说，这台Clio RS是一台手动挡的车型，采用的序列式变速箱，在方向盘后方有粗大的换挡杆。操作上，这台赛车介于自动挡与手动挡之间。升挡只需往后拉换挡杆而无需踩离合 （启动由N挡进入1挡需要踩离合）；降挡的话则需要踩离合后往前推一下换挡杆。这种赛车需要车手对发动机转速和车速关系非常熟悉，否则换挡时并会出现明显 的顿挫感。对于一般车主来说，较难的是车辆静止起步，如果控制不好离合便会死火，为避免死火我们需要踩一点油门提高转速后慢放离合。

       由于要上赛场，我们需要穿上专用的赛车服、赛车鞋、头套及安全帽。在赛车场超过40摄氏度烈日当空的情况下，绝对是火一般的“烤”验。

       赛车空间极其狭窄，进入车内需要较大的功夫。赛车专用的桶型座椅把身体及头部完全包裹，加上安全带的束缚，基本上除了操控方向盘换挡杆及脚部的踏板，驾驶者不能做其他太大的动作。
       驾驶几圈后掌握了换挡要领以及熟悉各弯道的档位和速度后变能提升车辆的行驶速度，此时更能体验到PSC轮胎的超强赛道性能。

       Pilot Sport Cup试用主观感受：

       PSC的试驾区域位于雪邦赛道的南段，拥有多个高速弯道以及低速弯道，非常考验车手的技巧。车速、档位、刹车点以及线路都要非常准确才能获得较高的速度。而复杂的赛道测试，也更能体验轮胎的性能。
      测试当天气温较高，约为35-37摄氏度，地面温度应该达到40摄氏度以上。对于轮胎来说，很快地便能达到工作温度并提供最好的性能表现。
      首先是直线加速性能。在低档位急踩油门加速的情况下，轮胎把所有的扭矩传递到轮胎上，轮胎并没有打滑，而是将扭矩完全转换为车辆前进的动力。高档位强制降 挡 急加速时，轮胎依然没有妥协，没有一丝不安定感存在。要知道赛道上的赛车是没有牵引力控制系统的，轮胎抓地力不足直接结果就是打滑。

       由于赛道上的车速较快，因此在直路末端都需要做较急速有力的制动（直路末段刹车点前车速约在120-130公里/小时）。米其林PSC在强力制动的情况 下，会出现短暂的车轮锁死，轮胎在车轮锁死的时间里“奋力地”抓住地面。虽然在车内感觉到身体往前冲的巨大惯性，但是米其林PSC强大的抓地力使得车辆在 紧急刹车时是安全的，并使车辆得到极好的减速。
       在高速弯道，车辆受到离心力的作用，往弯道外侧被“甩”出。车辆之所以没有驶出赛道是由于轮胎为车身提供与离心力相反的侧向抓地力。我并不是专业车手，出 于安全原因，我未能把车辆开得过快以达到轮胎妥协打滑的极限。就高速弯道测试而言，米其林PSC足以让大多数一般车主所折服。即使在弯心前就开始加速，轮 胎亦未出现任何的打滑。车手更要担心的是身体受到极强离心力时的恐惧以及是否能正确把稳方向盘使车辆按照预定方向驶出赛道。

      3.斯巴鲁WRX STi绕桩测试

      街道专用米其林Pilot Sport 3赛道体验：

      经过激烈的赛道狂飙，我们需要缓一下心情，来进行一个简单的小测试。测试的对象是米其林上一年发布的街道跑胎PS3，测试项目是由干地到湿地的绕桩测试。
      有干地到湿地的绕桩测试能反映轮胎在路况瞬间转换时的适应能力、湿地侧向抓地力及变线操控。
      此次上场的是装有PS3轮胎的斯巴鲁WRX STi，完全民用版的街道跑车。水平对置涡轮增压发动机，加上对称式车身设计使得STi有较低的重心及良好的高速稳定性。

      Pilot Sport 3试用主观感受：

       车辆的行走路线是先经过干地桩筒区，然后马上转到湿地桩筒区。此测试的关键点是在路况突然由干地转到湿地的时候轮胎抓地力的变化。

       在干地绕桩时我们可以发现，PS3能提供出色的侧向抓地力。而在进入湿地区第一次变线绕桩时，后轮抓地力在瞬间降低出现轻微打滑后马上重新抓紧地面。只要在干湿地变换区把握好方向，PS3轮胎便会提供较好的抓地力以及迅速的响应。

      4.压轴戏：一众超跑演绎PSS超强性能

       压轴好戏米其林Pilot Super Sport赛道体验：

        终于到了压轴好戏——米其林Pilot Super Sport的赛道体验。在这个环节，我们来到了雪邦赛道的北段赛道。我们有三种车型可供选择：法拉利458 Italia、保时捷卡雷拉GTS、保时捷卡雷拉S以及宝马M3。只要愿意，大家可以把所有车型都试全。每个车型都有两台车，一台装上了米其林的PSS，另外一台则换用竞品轮胎。
       法拉利458 Italia采用的竞品轮胎采用的是倍耐力的P.ZERO，型号是295/35 ZR20。P.ZERO这个系列是倍耐力跑胎旗舰产品，同样的P.ZERO标记你会在本年的F1大赛赛车轮胎上看到。
       宝马M3采用的竞品轮胎采用的是普利司通的S001，型号为245/40 R18。这是用于取代上一代普利司通轿跑旗舰RE050的产品，在性能上比RE050有明显的提升。
       两款保时捷均使用米其林的PSS轮胎，主要用来体现相同的轮胎在不同车辆上表现。

       雪邦赛道的北段拥有较多的高速弯道以及较长的直路，无论测试轮胎或者超跑都非常适合。

       Pilot Super Sport试用主观体现：

       我首先试用的是M3，使用前 置后驱的宝马更容易在弯道做出漂亮的动力侧滑或甩尾，当然轮胎紧抓地面才是最安全的做 法。首先试驾的是装有米其林PSS的M3，由于民用车辆均带有牵引力控制以及防抱死系统，因此在急加速以及急刹车的情况下米其林PSS没有出现任何的打 滑。而在较急的中速弯道，我急打方向，米其林PSS首先出现极短暂的打滑，然后便重新抓住地面，直至驶出弯道；由于打滑时间较短，响胎声音亦较轻微，不容 易觉察。在高速弯道弯心前大油门加速，车身受到的离心力增大，轮胎亦要提供更好的抓地力才能避免打滑；在这种激烈的驾驶操作下，米其林PSS并没有出现任 何的打滑，提供极好的侧向抓地力。

      经过三圈的试驾后，我换用装有S001的那台M3进行测试。急加速以及急刹车并没有感觉到其与PSS的巨大差别。但是到了弯道，差别便显现出来了。轮胎在 较急的中速弯道出现了较长时间的打滑，一直伴随着轮胎的嘶叫。而高速弯道亦未能加速到上一台M3的过弯速度。
       可以说，米其林PSS完胜竞品轮胎。

       接下来测试的是法拉利458 Italia，首先测试的是使用P.ZERO的法拉利458。装上采用F1科技的P.ZERO，当然自我感觉良好，在大直路以及高速弯道均豪迈地大脚油门 驾驶。V8 4.5L 578匹马力的强劲动力使得法拉利458在大直路尾速可达220km/h。由于动力过于强劲，在大直路松开油门后便会感觉到有明显制动感。在急加速以及急 刹车的情况下轮胎一直紧抓地面，未见异常。而在弯道表现上P.ZERO仍然相当称职，抓地力良好。在一些急弯急打方向时出现了轻微的打滑后便马上重新抓住 地面，拥有极高的性能及响应性。P.ZERO性能的确了得，那么米其林PSS究竟能否战胜P.ZERO呢，下面我们便坐上了装着米其林PSS的那台法拉利 458。

       如果说M3的414匹马力不足以测试出PSS的极限，那么法拉利458 Italia的578匹马力应该能让我们看出些端倪。在电子系统的帮助下，急加速以及急刹车依然不是轮胎性能的分水岭。在中速弯道急打方向未能让轮胎出现 一丝的打滑，车身还是随着轮胎的指向飞驰过去，当然车内的驾驶员与副驾驶则被甩得不太舒适；我们也尝试以更高速进弯，PSS同样紧抓地面，但由于速度太高 线路已靠近赛道边缘，我们没有勇气作再进一步的行动。由于PSS抓地力极强，我们有机会在出弯时便全油门加速而不会出现甩尾的情况（法拉利458 Italia是一台中置引擎后轮驱动的车型）。在高速弯道前加速，在弯心继续加速，身旁的道路瞬间被模糊掉，此时我们能关注的就只有前方的赛道。
       两套顶级超跑轮胎在雪邦赛道的较量，米其林PSS以些许的优势超越了P.ZERO，当之无愧成为超跑轮胎之王。或许因为我们的技术还没到家，未能测出米其林PSS的全部性能。但此次的测试，米其林PSS的赛道性能已让参与体验的众人折服了。

      最后我体验了一下保时捷卡雷拉GTS操控乐趣，使用的轮胎是米其林PSS。后置引擎后轮驱动的卡雷拉GTS拥有特殊的行走姿态——在弯道可操控的 动力漂移，这是保时捷汽车独特结构下的特性。在测试时，通过S形弯道进时，这台保时捷迫不及待地要展现其动力漂移的英姿，但由于米其林PSS在刚开始打滑 后便再次紧抓地面，触发了车辆ESP系统通过制动相应车轮修正行车轨迹，使得车辆在短暂的“颤抖”后便继续朝轮胎指向的线路进入弯道。所以，使用米其林PSS轮胎的车主还是要以轮胎紧抓路面的思维来驾驶比较好。

      总结：
      经过一天紧张而有趣的试驾体验，米其林Pilot Super Sport给人留下一个深刻的印象；其紧抓路面的特性源自于Twaron覆盖层以及胎面复合配方技术。随着国内用车市场的成熟，更多车主开始关注超级跑车。也就是说，超跑市场或将迎来一轮井喷，当然这可能是多年以后的事情啦。米其林先知先觉布局中国的超跑市场，可以说是一个相当明智的举措。对于拥有超级跑车的车主，在更换轮胎的时候则可以考虑一下这款米其林Pilot Super Sport，它绝对会为你带来惊喜。