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　轮胎修补店、中小型轮胎销售点、日本足袋经销商，普利司通轮胎的销售网络最初主要由这三点构成。轮胎与驾车安全息息相关，对于新生的轮胎产品，为消费者提供有力的保障是建立消费者的信心的首要一步。

　普利司通向所有的消费者承诺，不论问题大小，在轮胎的使用过程中，凡是出现状况的，普利司通都会无条件为车主更换全新的轮胎。即使这样会导致亏本的经营，石桥正二郎仍然坚持这样的制度。

　由于是独自开发的产品，在技术不成熟的情况下，普利司通轮胎退货的情况十分严重，创业3年以内生产的42万条轮胎中，有约25%的退货率。面对堆积如山的退货品，石桥正二郎依然坚持无条件更换轮胎的政策，最终赢得了普遍消费者的信心。

　在1年内，石桥正二郎与移席后的技师松平信孝带领着队伍的所有技术人员，全面投入到轮胎的质量改良，改良方向包括制作工序的完善、制造设备的完善、问题的早期发现并加以改善等等，石桥在设备完善方面更加是不惜工本。经过努力不懈的改良后，普利司通终于获得认可。

　1932年1月，普利司通轮胎获得了日本商会的“优良国产制品”的认定。当时，占据日本大部分汽车市场的通用与福特，经过普利司通的从业员极力的推荐，赢得了其两者的采用，也证明了大型车厂对于新兴日本国产轮胎的肯定。

　向国际市场进军

　同时，石桥正二郎为了对外证明普利司通轮胎，在出口方面十分积极。1932 年，通过了福特本部的产品质量验证，加大了石桥正二郎在出口方面的信 心。同时，由于普利司通在二战期间为军方提供橡胶制品，而被分配到丰富的天然橡胶，在战后复兴时的橡胶需求率又明显提高，普利司通横滨在复产后便大量投入 橡胶制品的生产，1946年下半年，普利司通占有了日本市场轮胎产量的48%。

　为了避免地方财阀的解体，普利司通与日本橡胶（日本足袋株式会社于1937 年改名为日本橡胶株式会社）进行分离，石桥正二郎辞去日本橡胶社长一 职，担任普利司通的社长。1951年12月，位于东京拥有9层高的普利司通大楼竣工，是日本当时最高的建筑物，2楼设有普利司通美术馆，陈列了石桥社长的 艺术收藏品。

　1988年，普利司通收购了美国凡士通轮胎和橡胶公司（Firestone Tire and Rubber Company）。但2000年时由于传出凡士通提供给福特汽车、使用于福特Explorer车款上的越野车胎，因设计瑕疵之故，造成近百起的道路意外， 严重打击了福特与泛世通轮胎的品牌形象，也造成母公司普利司通的重大财物损失。为此，普利司通在2002年时将泛世通轮胎的品牌撤除，只保留在北美地区的 部分产品款式，以供应给该品牌的忠