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　轮胎是这样炼成的

　1951年，当时作为世界上最大的轮胎制造商，固特异计划进入日本市场，于 是找到了普利司通进行合作的洽谈。起初固特异打算收购普利司通的 25%股份，但却遭到了石桥社长的拒绝。当时久留米工厂使用的设备仍然是创业初开时购入的，同时，石桥社长意识到新时代的来临，轮胎产品必须从棉线帘线的 时代中进化，于是，普利司通与固特异最终以技术合作的形式达成了协议。协议中，固特异派遣技师与会计到普利司通协助其技术的革新，而普利司通的工厂则需要 为固特异生产旗下品牌的轮胎产品（两家轮胎公司的合作协议于1979年解除）。

　在固特异的技术支援下，普利司通开始采用人造纤维轮胎转型。人造纤维不但在 成本上比棉线要低40%，而且坚固耐用使用量也少。当时的日本由于橡 胶价格暴跌，普利司通一度陷入了经营危机当中。石桥社长坚持实行新技术的开发，他希望能够通过人造纤维轮胎来挽救自己的公司。在试行销售后半年，人造纤维 轮胎的收到非常高的评价，随后市场对人造纤维轮胎的需求暴升，其他的轮胎品牌相继地转型至人工纤维轮胎，但普利司通早起步了半年，在短短的两年里，普利司 通的销售额已经超过100亿日元。

　1953年，石桥社长在美国得知了关于尼龙帘线轮胎利用可行的情况后，从固 特异处拿来了尼龙帘线进行测试。通过测试发现，尼龙轮胎与人造纤维轮 胎相比，帘线的使用率减少60%，异常发热少且爆胎几率低，负载能力极高且耐久力非常好。于是，普利司通立刻投入到尼龙轮胎的开发。1959年，一款名为 “HT尼龙轮胎”的TB尼龙轮胎正式销售，并收得非常好的评价。石桥社长在人造纤维轮胎与尼龙轮胎两者上体现的前瞻意识，是成功挽救普利司通经营危机的重 要因素。

　面对更大的生产需要，普利司通于总部所在地的东京建立新的厂房。东京工厂完工后的一年，正当遇上了汽车快速普及的第一波，轮胎的需求量激增。

　1961年，东京工厂在第一期工程完毕后，马上便进入到第二期工程的建设 中，通过扩建，普利司通东京工厂成为了拥有以往两倍占地面积的大型工 厂，亦为后来普利司通占有日本50%轮胎市场的最大动力之一。除此之外，普利司通先后分别在那须、彦根新建工厂，前者专门用作生产供自行车与摩托车使用的 轮胎，而后者则专门用作大批量生产汽车轮胎，在东京工厂的流水线方式上进一步改良以达到量产优化的效果。

　1962年建成的技术中心由于技术人员急剧增加，普利司通决定另建新馆。建 设历时1年，于1972年竣工的新馆不但解决了人员配置的问题，而且 为更大程度的开发研究，功能化布局及研究设备的进一步完善。1977年，普利司通在枥木开设了日本最大